一、歐盟發(fā)布《面向2020年——新能源計劃》
2011年1月31日，歐盟于布魯塞爾發(fā)布了其《面向2020年——新能源計劃》，包括計劃將新能源投資翻倍，總數(shù)額將達到700億歐元。同時加大利用多樣化金融工具，包括公共債券、風投、夾層融資、證券基金以及保險投資等。另外，3月份發(fā)布的《歐盟2050低碳經(jīng)濟路線圖》表示：“歐盟的最終目標是：相較1990年的排放值，2050年實現(xiàn)溫室氣體減排80%-90%?！?/span>
二、日本311大地震致核泄漏引發(fā)全球核能擔憂
2011年3月11日，日本東北部海域發(fā)生里氏9.0級地震并引發(fā)海嘯，造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失。地震造成日本福島第一核電站1-4號機組發(fā)生核泄漏事故。日本原子能安全保安院將核泄漏事故等級提高至最嚴重的7級。日本核泄漏危機引發(fā)了全球重新評估核能安全并影響到核能產(chǎn)業(yè)布局。德國則于6月30日就全面退出核電、擴建再生能源通過一系列法案，成為第一個立法退出核電的工業(yè)大國。法案表明，至2022年德國將全面退出核電。瑞士政府計劃在2034年前逐步關閉境內(nèi)的全部核電站，全面放棄核電。
三、美國推出發(fā)展海上風電新方案
2011年3月18日，美國能源部和內(nèi)政部共同發(fā)布了《國家海上風電戰(zhàn)略：創(chuàng)建美國海上風電產(chǎn)業(yè)》，這是美國史上首個關于海上風電的機構間合作規(guī)劃。為支持該戰(zhàn)略工作規(guī)劃，美國能源部長朱棣文和內(nèi)政部長薩拉查于宣布了一系列重大舉措，包括投入5050萬美元資助海上風電項目和確定幾個位于中大西洋的高優(yōu)先級風能區(qū)域。美國能源部計劃到2020年海上風電容量將至1000萬千瓦，到2030年達到5400萬千瓦。
四、英國新碳稅計劃保證碳交易價格機制
2011年4月，英國政府公布2011年財政預算案，宣布到2016年，將通過一項新的碳稅計劃增收32億英鎊。此前英國財政大臣喬治·奧斯本曾宣布，根據(jù)歐洲排放交易機制（ETS），英國將設定碳的“最低保證價”，2013年4月起的最低保證價為每噸16英鎊，而到2020年則要上升到每噸30英鎊。如果市場上碳的價格低迷，英國財政部則將通過增加稅收來彌補差額。據(jù)悉，英國是目前為止全球首個推出這種保證碳交易價格機制的國家。根據(jù)該碳稅計劃，到2016年，電力成本將上升近10%，意味著每個家庭將用超過其可支配收入的10%來支付電費賬單。
五、法國公布發(fā)展電動車及可充電混動車計劃
2011年4月初，法國公布了發(fā)展電動車及可充電混動車計劃，預計于2020年前生產(chǎn)200萬輛清潔能源汽車。該計劃涉及多個領域，包括研發(fā)、電池生產(chǎn)、充電設施建設以及工業(yè)化生產(chǎn)等。為此，法國將對二氧化碳排放量在每公里60克以下的“超級環(huán)保車”給予補貼，額度高達5000歐元/輛，鼓勵消費者購買清潔能源汽車。與此同時，法國還計劃以貸款等形式投資15億歐元建充電站，計劃在2015年將充電點增加到100萬個。其中，90%的充電點將設在住宅區(qū)、工作區(qū)和方便使用的道路兩側、停車場等。
六、英國催生全球首家低碳投資銀行
2011年5月23日，英國副首相尼克·克雷格宣布，英國綠色投資銀行將從2012年4月起發(fā)放針對低碳能源項目的貸款，比原計劃提早一年。銀行將優(yōu)先考慮海上風電、垃圾發(fā)電和非住宅節(jié)能項目。預計未來4年，該銀行將向低碳產(chǎn)業(yè)注入150億英鎊的資金。據(jù)了解，這是世界上首家專門為低碳項目融資的國家銀行，主要目的是為實現(xiàn)英國向低碳經(jīng)濟轉型。資料顯示，英國要完成2020年在1990年基礎上減排34%的目標，需要投資2000億英鎊（約合3240億美元）發(fā)展清潔技術。他表示，銀行有權在資本市場借款，即從2015年4月起銀行可向私營部門借款。而早前財政部主張綠色投資銀行只能接受財政撥款。
七、全球最大潮汐能發(fā)電站在韓國投產(chǎn)
2011年8月3日，在經(jīng)歷了七年的建設期后，全球最大的潮汐能發(fā)電站在韓國投入運行。這個位于韓國西海岸的裝機容量為254兆瓦的始話（Shihwa）潮汐能發(fā)電站的發(fā)電能力要略高于位于法國蘭斯的潮汐能發(fā)電站（240兆瓦）。始話潮汐能發(fā)電站被視為韓國利用潮汐能邁出的關鍵一步，該廠的投運每年將幫助韓國減少價值1000億韓元（9300萬美元）的石油進口，同時將減少溫室氣體排放32萬噸。當前韓國已經(jīng)完成了另外兩個更大的潮汐能發(fā)電站項目的可行性研究，計劃裝機容量分別為480兆瓦、1000兆瓦。
八、美國出臺乘用車及重型汽車車輛排放新標
2011年5月，美國政府出臺了2012-2016車型年乘用車溫室氣體和燃油經(jīng)濟性標準。該標準提出，統(tǒng)一平均燃油經(jīng)濟指標為54.5mpg(每加侖行駛的英里數(shù))，約為4.35升/百公里，相當于降低40%的燃油消耗及50%的碳排放；自2017至2025年，小型汽車每年提高5%燃油效率。8月，美國政府出臺了首個重型車輛溫室氣體和燃油經(jīng)濟性法規(guī)（車型年2014-2018），這一法規(guī)規(guī)定，與2010年基準相比，到2017年長途拖車卡車二氧化碳排放量要減少9%-27%。按照上述美國車輛新標準，到2030年，美國將減少溫室氣體排放7.7億噸二氧化碳當量，相當于關閉190多座燃煤發(fā)電站或者目前美國40%的燃煤發(fā)電站，每年可節(jié)約650億加侖汽油，在汽車使用周期內(nèi)大約能凈節(jié)省3500億美元。
九、澳大利亞通過全球代價最高的碳稅法案
2011年11月8日，澳大利亞國會參議院通過了頗具爭議的碳稅法案。這是一項促進節(jié)能減排、懲治污染企業(yè)的歷史性立法,是當今世界代價最高的碳稅法,也是吉拉德政府執(zhí)政以來的第一塊里程碑。按照碳稅法,澳大利亞政府將從2012年7月1日起,對全國500家最大污染企業(yè)強制性征收碳排放稅。征稅標準是:2012—2013年度為每噸23澳元(約合150元人民幣)，2013—2014年度為每噸24.15澳元;2014—2015年度為每噸24.50澳元。加上通貨膨脹因素,每年約遞增2.5%。澳大利亞政府的目標是,到2020年,碳排放減少5%,到2050年減少80%。
十、德班世界氣候大會舉辦加拿大宣布退出京都議定書
2011年11月28日—12月9日，世界氣候大會（《聯(lián)合國氣候變化框架公約》締約方第17次會議）在南非德班召開。大會終于在最后時刻推出4份決議，分別涉及《京都議定書》第二承諾期、長期合作行動計劃、綠色氣候基金和2020年后減排的安排。大會同意《京都議定書》第二承諾期在2013年生效，并在2012年5月1日前提交各自的量化減排承諾。第二承諾期將于2013年1月1日起生效，到2017年12月31日結束，目標是發(fā)達國家到2020年將溫室氣體排放總量在1990年的基礎上減少25%至40%。加拿大環(huán)境部長彼得·肯特在參加德班氣候大會期間多次宣布，《京都議定書》第一承諾期到期后，加拿大將不再更新對其的承諾。12月12日，肯特在加拿大議會舉行的新聞發(fā)布會上宣布，加拿大正式退出《京都議定書》，成為繼美國之后第二個簽署但后又退出《京都議定書》的國家。